シックの歴史

シリコンカーバイド第三世代の半導体材料に属し、通常のシリコン材料と比較して、シリコンカーバイドの利点は非常に顕著であり、通常のシリコン材料のいくつかの欠点を克服するだけでなく、消費電力も非常に優れた性能であるため、パワーエレクトロニクスの分野で最も有望な半導体材料となっています。 このため、ますます多くの半導体企業がSiC市場に参入し始めています。

人類史上、シリコンカーバイドが初めて発見されたのは1891年、アメリカのアチソンがダイヤモンドを電気溶媒和させたときに炭素化合物が発見され、これがシリコンカーバイドの最初の合成と発見でした。

その後、各国の科学者が綿密な研究を重ね、最終的にシリコンカーバイドの利点と特徴を整理し、さまざまなシリコンカーバイド長結晶技術を発明しました。その前後の産業界の研究は70年以上に及びました。 2001年にインフィニオンが最初のシリコンカーバイドダイオードを製造し、その後、クリー、ローム、STなどの企業もシリコンカーバイドの分野に参入し、シリコンカーバイドダイオード、トランジスタ、MOSFETチューブなどを製造しました。 これまでに、多くのシリコンカーバイドダイオード、トランジスタ、MOSFETチューブなどがありました。 MOSFETチューブなど、少数の研究機関がシリコンカーバイドIGBT構造の開発に携わりましたが、IGBT構造の応用現場を見つけるのに時間がかかりました。

これまで、シリコンカーバイドは非常に優れていることは誰もが知っていますが、多くの問題があり、まず第一に結晶技術が未熟で、結晶に欠陥が多すぎて、歩留まりと安定性、信頼性に深刻な影響を与えています。

第二に、応用シーンが分からない。シリコンカーバイドデバイスの性能は優れているが、価格が高すぎるため、あまり適切な商用化の着地点が見つからないからだ。しかし、テスラはこれらすべてを変えた。テスラは業界で初めてシリコンカーバイドをシリコンの代わりに使用することを提案した自動車会社であり、テスラの茅豆3に大胆に採用され、その後他の自動車メーカーも追随し、シリコンカーバイドは大規模な車載段階を迎えた。そのため、業界では2019年がシリコンカーバイド開発元年であり、テスラのこの大胆な動きが炭化の高速開発の序章を開いたと考えている。